PSP’ nin beğenilen oyunlarından Ridge Racer’ in ikinci oyununun bu yılın sonunda çıkacağı açıklandı. Oyunun yapımcısı Namco Bandai, oyunda 18 pist, yepyeni arabalar, yeni yarış modları ve 8 kişiye kadar oynanma desteği olacağını açıkladı.
PSP’ nin beğenilen oyunlarından Ridge Racer’ in ikinci oyununun bu yılın sonunda çıkacağı açıklandı. Oyunun yapımcısı Namco Bandai, oyunda 18 pist, yepyeni arabalar, yeni yarış modları ve 8 kişiye kadar oynanma desteği olacağını açıkladı.
System 3 ve Eutechnyx yapımı yeni yarış oyunu Ferrari Challenge, PlayStation 3 ve PlayStation 2 platformları için piyasaya çıktı. Oyunun Amerika dağıtımını Activision gerçekleştiriyor. Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, Ferrari’nin kendi düzenlediği yarış turnuvalarının dijital ortama geçirilmiş hali olarak dünyanın en güçlü ve en zarif arabaları ile uluslararası pistlerde yarış imkanı sunuyor oyunculara. Oyunda dünyanın dört bir yanından seçilmiş 15 pist bulunuyor ve çok oyunculu oyun modlaru olarak Ferrari Challenge Seasons, Time Trial, Quick Race ve Endurance bulunuyor. Ayrıca 16 oyunculu online çok oyunculu yarış özelliği ile Ferrari Challenge yarış oyunları arasında öne çıkıyor. Eylül ayından itibaren oyun için indirilebilir içerikler çıkartılmaya başlanacak. Oyunun Wii ve DS sürümleri ileri bir tarihte çıkacak.
Uzun zamandır beklenen oyun Need For Speed serisinin son harikası da sonunda pc’mize ulaştı.Oyunumuz bir önceki seri olan Most Wanted ile don bulan şehirden kaçışımızla devam ediyor. Rockport şehrinden ayrıldık ve artık yeni sokak yarışları yeni çılgınca modifiye ve heyecan için yeni şehrimiz olan Palmont şehrine varıyoruz.Amaç ve konu saptırılmadan sürüyor ve işin güzelliği yaptığımız yarış bölgeleri kazandığımız yarışlara göre bizim oluyor.
Uzun zamandır beklenen oyun Need For Speed serisinin son harikası da sonunda pc’mize ulaştı.Oyunumuz bir önceki seri olan Most Wanted ile son bulan şehirden kaçışımızla devam ediyor. Rockport şehrinden ayrıldık ve artık yeni sokak yarışları yeni çılgınca modifiye ve heyecan için yeni şehrimiz olan Palmont şehrine varıyoruz.Amaç ve konu saptırılmadan sürüyor ve işin güzelliği yaptığımız yarış bölgeleri kazandığımız yarışlara göre bizim oluyor.
“My CreW”
Oyunda süper bir yeni özellikte oyunda bulunan takımımız ve takım çalışmamız.Bu tür oyunlarda pek işe yaradığını düşünmezdim açıkçası ama Carbon bize takım oyununun işlevlerini tek bir yarışta anlatıyor.Oyunda size ilk başta bir takım arkadaşı veriliyor ilk verilen takım arkadaşınızın özelliği sizin diğer yarışanların arkasında kısa süre Draft(Rakibin arabasını yakından takip etmek) yaptıktan sora işaretliyorsunuz ve o son hızla ilerleyip onun önünü kesiyor ve sizde rahatça ilerleyebiliyorsunuz.Tabi oyunda tek takım arkadaşınız bu değil ilerledikçe yeni özellikleri olan takım arkadaşları kazanıyorsunuz tabi ki para karşılığında.Örneğin bir başka takım arkadaşımız da ilk boss yendiğimizde bizimle olmak istiyor ve bizde alıyoruz neden mi?
Çünkü aldığımız kız oyunda bize verdiğimiz emir doğrultusunda tüm kestirme bölgeleri gösterip işaretliyor kısacası takım oyunu süper bir renk sağlamış.
“Param Nerede?”
Oyunun konusu ise biz gene bir sokak yarışı yaparken polisler bizi sarıyor ve sıkıştırıyorlar tam o sırada çevrede başka kaçakçılar oluyor ve hepimiz kapana düşüyoruz biz kaçmayı başarıyoruz tabiğiki ama o sırada bir kız arabaya bir çanta atıyor ve bizde para ile kaçıyoruz.Çantada yüklü miktarda para var ve adam bizden o parayı istiyor oyun hikayesi bu doğrultuda ilerliyor..
“Bak Bak Bak Araba Yanıyor Oğlum off”
Oyun standart yarışlarının yanında birde hasretle beklediğimiz Drift’i de eklemiş.Aslında oyun diğer serileri gibi Fast And Farious oyunu amaçlı olmuş.Oyunda filmi izleyenler bilir Ölüm vadisi diye bir yer var drift’leri orada da yapıyor boss yarışlarını kendi alanları dışında kapışma sahnelerinide orada gerçekleştiriyoruz.Diğer yarışlar yinelenmiş bir değişiklik yok.Fakat önceki serisine göre zorlanacaksınız.
“Modifiye Tam Gaz”
Oyunumuzda modifiyelerimizi son hızla sürdürüyoruz.Diğer seriler dışında bir çok değişik eklentilerimiz mevcut.Most Wanted de bulunmayan egzost ta seçeneklerimiz arasında.
BMW M3 GTR (2003)
Engine: 3.2 Liter 24v-I6
Max Horsepower: 350 BHP
Max Torque: 269 lb/ft
0-60 MPH: 4.9 seconds
Quarter-Mile: 12.9 seconds
Top Speed: 205 MPH
Daimler Mercedes-Benz CLK 500 (2005)
Engine: 5.2 Liter 24-V8
Max Horsepower: 367 BHP
Max Torque: 376 lb/ft
0-60 MPH: 5.2 seconds
Quarter-Mile: 13.6 seconds
Top Speed: 155 MPH
Ford Mustang GT (2006)
Engine: 4.6 Liter 24v-V8
Max Horsepower: 300 BHP
Max Torque: 320 lb/ft
0-60 MPH: 5.2 seconds
Quarter-Mile: 14 seconds
Top Speed: 143 MPH
Lamborghini Murcielago (2004).
Engine: 6.2Liter 48v-V12
Max Horsepower: 572 BHP
Max Torque: 479 lb/ft
0-60 MPH: 3.8 seconds
Quarter-Mile: 12.0 seconds
Top Speed: 199 MPH
Porsche Cayman S (2006)
Engine: 3.4 Liter 24v-F6
Max Horsepower: 240 BHP
Max Torque: 201 lb/ft
0-60 MPH: 5.3 seconds
Quarter-Mile: 14 seconds
Top Speed: 177 MPH
Volkswagen Golf R32 (2006)
Engine: 3.2 Liter 24v-V6
Max Horsepower: 250 BHP
Max Torque: 236 lb/ft
0-60 MPH: 6.2 seconds
Quarter-Mile: 14.6 seconds
Top Speed: 155 MPH
Daimler Chrysler 300C SRT-8 (2006)
Engine: 6.1 Liter 16v-HEMI V8
Max Horsepower: 425 BHP
Max Torque: 420 lb/ft
0-60 MPH: 5.0 seconds
Quarter-Mile: 13.8 seconds
Top Speed: 170 MPH
Nissan 350Z Fairlady Z (2006)
Engine: 3.5 Liter VQ35DE-V6
Max Horsepower: 300 BHP
Max Torque: 260 lb/ft
0-60 MPH: 5.3 seconds
Quarter-Mile: 13.6 seconds
Top Speed: 156 MPH
Audi Le Mans Quattro (2007)
Engine: 3.5 Liter V10
Max Horsepower: 610 BHP
Max Torque: TBD
0-60 MPH: TBD
Quarter-Mile: TBD
Top Speed: 1 billion mph (estimate)
“Son Nokta”
Oyun grafiksel ve ses,oynanabilirlik açısından güzel fakat artık NFS serisi modern bir ilerleme gösterip çizgisinde ilerlemesi gerekir.Oyun Most Wandet’tan bir farkı yok gibi sadece müzik ve bir iki şehir ve parça eklentisi var.Çoğu oyuncu artık EA GAMES firmasında bir güzellik bekliyor ve NFS serisine yeni bir arayüz.
Biz trafikte yapamayacağınız her şeyi burada yapmanızı ve eğlenmeniz için bu oyunu öneriyoruz.
Kart yarışı ya da Karting açık tekerlekli motor sporlarının değişik bir türü olduğu gibi, küçük dört tekerlekli araçlara genelde kartlar, go-kartlar gibi isimler, vites kutusu/vites kolu kartları gibi de güvenilir tasarımların ürünüdür. Genellikle küçültülmüş pistlerde yarıştırılır. Karting genelde seçilmiş ilerleme vasıtaları ile daha yüksek ve daha pahalı arabalar olarak motorsporları sıralarında bulunur.
Kartlar geniş çapta hızı değişebilen ve biraz (Süperkartlardan bilinen) 250 km/s hızını aşabilirler. Fakat karting, insanlar tarafından parklarda eğlence için 25 km/s hız yapabilen araçlar olarak bilinir. Bir KF1 kartı 125 cc’lik iki vuruşlu motor ile baştan sona olan ağırlığı ve sürücünün ağırlığı ile beraber yaklaşık 150 kg’dır ve yaklaşık 140 km/s hız yapabilir. 3 saniyeden daha az sürede 0′dan 96 km/s’ye 125 cc’lik vites kolu (6 vitesli) ile ulaşılırken; toplam hızı ise uzun pistlerde 185 km/h’dir.
Kısaltması F1 olan, Grand Prix Yarışları olarak da bilinen Formula 1; tek kişilik, açık tekerlekli otomobil yarışlarının en yüksek düzeyini oluşturan yarışlar dizisidir.
F1; bir yıl boyunca, her birine Grand Prix adı verilen ve genellikle değişik ülkelerde özel yollarda koşulan yarışlardan oluşur. Yıl sonunda toplanan puanlara göre Dünya Sürücüler Birinciliği ile Dünya Takımlar Birinciliği (Otomobil Yapımcıları Birinciliği) ödülleri verilir.
Yarışları Max Mosley’in başkanlığını yaptığı FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) düzenler. F1′in geçmişinde yarışların çoğunluğu Avrupa’da yapılmış olmasına karşın, son yıllarda artan sayıda yarışlar Avrupa dışına kaydırılmaktadır. Bunda ana neden, FIA’nın gelişen yeni pazarlara açılmak istemesi olsa da, yasal düzenlemelerin AB ülkelerindeki kadar sıkı olmadığı ülkelerin çekiciliği de bu kararda etkin olmuştur. Son yıllarda AB’deki yarışlarda, sağlık gerekçeleriyle tütün ürünlerinin tanıtımlarının yasaklanması, ölümle sonuçlanan bazı kazaların yerel savcılıklarca (takımların savsaması sonucu olup olmadığının) soruşturulması, FIA’ca hoş karşılanmamıştır.
Formula 1 yarışlarının kökeni 1920ler ve 1930lar da yapılan Avrupa Grand Prix motor yarışlarına dayanır. Formula tüm katılımcıların ve arabaların uymak zorunda oldukları kurallar bütünüdür. Formula 1, II. Dünya Savaşından sonra 1946 yılında üzerinde anlaşılan yeni kuralların adıdır. Savaştan önce Dünya Şampiyonası için pek çok Grand Prix yarış organizasyonu düzenlenmiştir, ancak Dünya Sürücüler Şampiyonası 1947’den önce biçimlendirilememiştir. İlk dünya şampiyonası yarışı 1950 yılında İngiltere’nin Silverstone pistinde yapıldı. Üreticiler için şampiyona 1958 yılında yapılmaya başlamıştır. 1960lar ve 1970ler de Güney Afrika ve İngiltere de ulusal şampiyonalar yapılmaktaydı. Şampiyona dışı Formula 1 yarışları pek çok yılda yapılmıştır, fakat artan maliyetler dolayısıyla bunlardan sonuncusu 1983 yılında yapılmıştır.
İlk Formula 1 Dünya Şampiyonası olan 1950 Formula 1 Sezonu’nu İtalyan Nino Farina Alfa Romeo (Formula 1) ile kazanmıştır. Arjantinli takım arkadaşı Juan Manuel Fangio’yu ucu ucuna geçerek birinci olabilmiştir. bunarağmen, Fangio 1951 Formula 1 sezonu, 1954 Formula 1 sezonu, 1955 Formula 1 sezonu, 1956 Formula 1 sezonu & 1957 Formula 1 sezonunu kazandı, onun bu serisi iki kez dünya şampiyonu Ferrariden Alberto Ascari tarafından kesilmiştir. Britanya’dan Stirling Moss da düzenli olarak rekabet halinde olsa da, asla Dünya Şampiyonluğunu kazanamamıştır, ve hala bu başarıyı elde edememiş en büyük pilot olarak anılır. Fangio Formula 1 yarışlarının ilk on yılını domine eden kişi olarak anılmaktadır. Uzun bir süre boyunca Formula 1’in “büyük ustası” olarak anılmıştır.
Bu dönem yol aracı üreten üreticiler tarafından domine edilmiştir – Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes Benz ve Maserati – bu üreticilerin tamamı savaştan öncede yarışıyorlardı. İlk sezonlar Alfa’nın 158’si gibi savaş öncesi arabaları kullanarak geçti. Bunlar önden motorlu, dar tırtıklı lastikleri olan ve 1.5 litre kompresörlü ya da 4.5 litre normal doğal emişli motoru olan arabalardı. 1952 Formula 1 sezonu ve 1953 Formula 1 sezonu dünya şampiyonaları mevcut Formula 1 araba sayısından duyulan endişeler sebebi ile, daha küçük ve daha az güce sahip arabalar için olan Formula Two kurallarına göre koşuldu. 1954 yılında Formula 1’e motorların 2.5 litre ile sınırlandırılması kuralı eklendiğinde Mercedes-Benz geliştirlmiş W196yı ortaya çıkardı. Bu araba desmodromic valfler ve yakıt enjeksiyonu gibi yenilikleri içermesinin yanında akış çizgilerini de içeren şasi tasarımına sahipti. Mercedes, 1955 Le Mans faciasından sonra tüm motor sporlarından çekilene kadar, sürücüler şampiyonluğunu iki yıl boyunca kazandı.
İlk temel teknolojik gelişme, Cooper’ın motoru ortada olan arabalarıdır. Bu araba şirketin başarılı Formula 3 dizaynından geliştirilerek ortaya çıktı. Avusturalyalı Jack Brabham, 1959 Formula 1 sezonu, 1960 Formula 1 sezonu ve 1966 Formula 1 sezonu Dünya Şampiyonu, kısa sürede bu yeni dizaynın üstünlüğünü kanıtladı. 1961 Formula 1 sezonu itibariyle, tüm yarışmacılar motoru ortada arabalara geçtiler.
İlk İngiliz Dünya Şampiyonu, 1958 Formula 1 sezonunda Ferrari ile liderliğe oturan Mike Hawthorn idi. Bunarağmen, Colin Chapman’ın F1’e şasi dizayncısı olarak girmesi ve daha sonra Team Lotus’u kurması ile, BRG pistelerin gelecek onyılını domine etti. Jim Clark ile Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill ve Denny Hulme arasında, İngiliz takımları ve sürücüleri 1962 ile 1973 arasında oniki dünya şampiyonluğu kazandılar.
1962 Formula 1 sezonunda, Lotus geleneksel iskelet dizaynının yerine aliminyum monocoque şasiyi kullanan bir arabayı yarışlara soktu. Bunun motoru ortada olan arabaların geliştirilmesinden bu yana gerçekleşen en büyük teknolojik gelişme olduğu iddia edildi. 1968 Formula 1 sezonunda, Lotus Imperial Tobacco amblemini arabalarının üzerine boyadı, bu sponsorluk kurumunun spora girişidir.
1960larınn sonlarına doğru kanatçıkların ortaya çıkması ile araba dizaynında aerodinamik downforceun önemi giderek artmaya başladı. 1970lerin sonunda Lotus muazzam downforce ve büyük oranda artan viraj dönüş hızı sağlayan ground effect aerodinamiklerini arabasına taşıdı. Bu müthiş aerodinamik güçler arabayı yarış pistine 5”g” ye varan güçle bastırır.
1981 yılı ilk Concorde Anlaşmasının imzalandığı yıl olmuştur. Bu anlaşma takımlara iflas etmedikleri sürece yarışma zorunluluğu getirmekle birlikte onlara televizyon yayın hklarından elde edilen gelirden pay vermektedir. FISA-FOCA savaşını bitrerek Bernie Ecclestone’a sporun tüm finansal kontrolünü devretmiştir.
FIA 1983 Formula 1 sezonunda yer etkisi (ground effect) aerodinamiklerine ceza yaptırımı uyguladı. Bundan sonra, bunarağmen, turbocharger motorlar, ki Renault F1 bunun öncülüğünü 1977 Formula 1 sezonunda yapmıştı, 700 bhp üzerinde güç üretmekte ve bu motorlar rekabetçi olabilmek için bir zorunluluk olarak görülmekteydi. İlerleyen yıllarda, özellikle 1986 Formula 1 sezonunda, Formula 1 turbo arabaları yarış esnasında 1,100 bhp (820 kW) güç ürettiler (ve özellikle sıralama turlarında 1,400 bhp / 1,050 kW güç üretildi). Bu arabalar bugüne kadar yapılmış olan en güçlü pist yarış arabalarıydı. Motor gücü çıktısını ve bu sayede hızı düşürmek için, FIA 1984 Formula 1 sezonunda yakıt tanklarının büyüklüklerini sınırlandırdı ve 1988 Formula 1 sezonunda motor güçlendirici sistemlere sınırlama getirdi. 1989 Formula 1 sezonunda turboşarjlı motorları tamamen yasakladı
Alex Wurz 1997 İngiltere Grand Prix’de
1990′ların başlarında, takımlar aktif süspansiyon, yarı-otomatik vites kutuları ve çekiş kontrol gibi elektronik sürücü yardımlarını kullanmaya başladılar. Bu icatlardan bazıları çağdaş yol arabaları tarafından alınarak kullanılmaya başladı. FIA, yarışların sonuçları üzerinde sürücülerden daha çok teknolojinin etkili olmaya başladığını belirterek bu elektronik yardım sistemlerinden çoğunu 1994 Formula 1 sezonunda yasakladı. buna rağmen, pekçok gözlemci sürücü yardımlarına getirilen bu yasakların sadece sistemlerin isimlerine getirildiği görüşünde. FIA’nın bu uygulamaları yarışmanın dışarısına çıkaracak herhangi bir teknolojik iş imkânı ya da metodu yoktur.
Takımlar ikinci Concorde Anlaşmasını 1992’de ve üçüncüsünü de 1997’de imzaladılar. Bu son anlaşmanın süresi 2007’nin son günü dolacak.
McLaren ve Williams takımları 1980ler ve 1990ları domine etmişlerdir. Bu dönemde Porsche, Honda, ve Mercedes-Benz tarafından motor desteği verilen McLaren, 16 şampiyonluk (yedi üreticiler, dokuz sürücüler) kazanırken, Williams takımı Ford, Honda, ve Renault motorları kullanmış ve yine 16 şampiyonluk (dokuz üreticiler, yedi sürücüler) kazanmıştır. Efsane pilotlar Ayrton Senna ve Alain Prost arasındaki mücadele 1988 Formula 1 sezonunda F1’in ana konusu haline gelmiş, ve Prost’un 1993 Formula 1 sezonundan sonra emekli olmasına değin sürmüştür. Trajik bir şekilde, Senna 1994 San Marino Grand Prixinde duvara çarparak hayatını kaybetmiştir. FIA, Roland Ratzenberger’in de Cumartesi sıralama turlarında hayatını kaybettiği o hafta sonundan sonra, sporun güvenlik standartlarını geliştirmek için çalışmalara başladı. O günden beri Formula 1 direksiyonu başında hiçbir sürücü hayatını kaybetmemiştir.
Senna, Ratzenberger & Gilles Villeneuve’üm ölümlerinden bu yana, FIA güvenliği kural değişikliklerini uygulamak için bir sebep olarak kullanmaktadır. Aksi takdirde Concorde Anlaşması’na göre kural değişikliklerinin tüm takımlar tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu güya ‘dar yarış pisti’ çağı daha küçük arka tekerlekli arabalar ile sonuçlandı. Aynı zamanda mekanik tutunmayı düşürmek için oluklu lastikler geliştirildi. Hem ön hem de arkada tüm lastik boyunca uzanan dört oluk bulunmak zorundadır. Amaç viraj süratlerini düşürmek ve lastik ile yarış pisti arasındaki temas yüzeyini küçülterek yarışlı havaya daha yakın koşullar yaratmaktır. Bu sürücünün yeteneklerini ödüllendiren bir uygulamadır.
Christijan Albers’in 2005 Kanada Grand Prix’de kullandığı Minardi PS05
Mekanik tutunmanın eksikliği dahi dizaynırların bu açığı aerodinamik tutunma ile kapatma çalışmalarına sebep oldu – kanatlar yardımı ile tekerleklere daha fazla güç uygulanması gibi.
Daha yenilikçi takımlar bu dramatik değişikliği maksimize etmek için başka yollar buldu. McLaren, Adrian Newey tarafından dizayn edilen arabada, sağ ya da sol tekerleklerin ayrı ayrı fren yapmasını sağlayan bir sistem geliştirdi. Böylece virajları çok daha hızlı dönebiliyorlardı. Bu buluşta sürücü yardımı olarak algılandı ve yasaklandı.
McLaren, Williams, Renault (zamanında Benetton) ve Ferrari’den pilotlar, “Büyük Dörtlü” yü oluştururlar. 1984 Formula 1 sezonundan bugüne kadar tüm dünya şampiyonalarını kazanmışlardır. 1990ların teknolojik gelişmeleri sebebi ile, Formula 1′de yarışmanın maliyeti önemli ölçüde yükseldi. Bu artan finansal yük, dört büyük takımın üstünlüğü ile de birleşince (geniş fonlara sahip büyük araba üreticileri Mercedes-Benz (DaimlerChrysler) gibi), daha fakir bağımsız takımların sadece mücadele güçlerini etkilemedi, aynı zamanda bu iş kolunda kalamamalarına sebep oldu. Finansal sıkıntılar bazı takımları Formula 1’i bırakmaya zorladı. 1990 Formula 1 sezonundan bu yana, 28 takım Formula 1’den ayrılmıştır.
1999 ile 2004 yılları arasında Michael Schumacher ve Ferrari benzeri görülmemiş beş ard arda sürücüler şampiyonluğu ve altı ard arda üreticiler şampiyonluğu kazanmıştır. Schumacher pekçok yeni rekor kırmıştır. Bunların arasında Grand Prix galibiyet sayısı (91), bir sezonda galibiyet sayısı (18 yarışın 13 ü) ve en çok şampiyon olan sürücü (7).[1] Schumacher’in şampiyonlukları 25 Eylül 2005’de Renault sürücüsü Fernando Alonso’nun Formula 1’in en genç şampiyonu olması ile sona erdi. 2006’da, Renault ve Alonso şampiyonluğu yeniden kazandı. Yedi kez Dünya Şampiyonu Schumacher, Formula 1’de geçirilen 16 yılın ardından 2006 sonunda emekliye ayrıldı.
Bu süreç içerisinde şampiyonanın kuralları pistteki rekabeti geliştirmek ve maliyetleri azaltmak amacı ile sık sık FIA tarafından değiştirilmiştir. Şampiyonanın başladığı 1950 yılından itibaren yasal olan Takım emirleri, 2003 yılında takımların açık açık yarış sonuçlarına hile karıştırmalarından sonra yaşanan pek çok olaydan sonra olumsuz bir kamu oyu yarattı ve yasaklandı. Bu yaşanan olaylardan en meşhuru 2002 Avusturya Grand Prix’inde Ferrari tarafından yapılmıştır. Diğer değişiklikler sıralama formatı, puanlama sistemin, teknik düzenlemeler ile motor ve lastiklerin ne kadar süre ile kullanılması gerektiğini düzenleyen kuralları içermektedir. Lastik sağlayacı firmalar Michelin ile Bridgestone arasındaki savaş tur sürelerini azaltmasına rağmen, 2005 Amerika Grand Prix’inde Indianapolis’de Michelin lastiklerini kullanan on takımdan yedisi lastiklerinin güvensiz olduğu gerekçesi ile yarışmadı. 2006’nın sonunda Max Moseley, Formula 1 için “yeşil” bir gelecek çizdi ve bundan sonra enerjinin verimli kullanımı önemli bir faktör haline geldi.
1983’den beri, Formula 1 yarışları Williams, Mc Laren ve Benetton gibi uzman yarış takımları tarafından domine edilmiştir. Bu takımlar Mercedes-Benz, Handa, Renault ve Ford gibi büyük araba üretricisi firmaların motorlarını kullanmaktadır. 2000 yılında Ford’un çok başarısız olan projesi Jaguar takımı ile, 1985 yılında Alfa Romeo ve Renault’un yarışlara girmesinden bu yana ilk kez yeni üretici firma takımları Formula 1’e girmeye başladı. 2006 itibariyle, üretici firma takımları – Renault, BMW, Toyota, Honda ve Ferrari – şampiyonayı domşne ettiler ve üreticiler şampiyonasındaki ilk altı pozisyondan beşini aldılar. Tek istisna Mercedes-Benz ile ortaklık yapan Mc Laren takımı olmuştur. Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) {Grand Prix Üreticiler Birliği} vasıtası ile Formula 1’in ticari karından daha büyük bir pay almışlar ve sporun geleceği ile ilgili daha çok söz sahibi olmuşlardır.
Günümüzde, “Formula 1 yarışı” ve “Dünya Şampiyonası yarışı” terimleri uygulamada tamamen aynı anlamı taşımaktadır; 1984’den bu yana, her Formula 1 yarışı Dünya Şampiyonası için puanlanmış, ve her Dünya Şampiyonası yarışı Formula 1 kurallarına göre yapılmıştır. Bu herzaman böyle değildi. Formula 1’in eski zamanlarında dünya şampiyonası dışında pekçok yarış daha düzenlenirdi.
Michael Schumacher Ferrari ile yarışırken
Çağdaş F1 otomobilleri tek kişilik olup, sürücü yeri ile tekerlekleri açıktadır. Takımlar otomobilleri kendileri üretseler de, hemen hepsi büyük otomobil markalarının motorlarını, parçalarını kullanırlar. Formula 1′ de kullanılan motorlar önceleri V tipi 3 litre, 10 silindirli ve dakikada 19.000 döngüde 900 beygir güç üretirlerken, 2006 yılı için yapılan kural değişiklikleri neticesinde artık V tipi 2,4 litre, 8 silindir ve dakikada 22.000 döngüyle 700 – 750 beygir güç üretmektedir. Her araba aynı motorla iki yarış bitirmek durumundadır. Hız (vites) kutusu 7 yarı otomatik hız konumundan oluşur. Sürücü bir hız konumundan ötekine direksiyondaki düğmelere basarak (debriyaja dokunmadan) geçer.
F1 otomobilleri, öteki bütün tek kişilik yarış otomobillerinden daha hızlıdırlar. ABD’de yapılan Indiana yarışlarında kullanılan otomobillere oranla daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmişlerdir.
Zorlu Drift
Oyuna Başlamadan önce INSTRUCTIONS seçeneği ile oyunu nasıl oynanacağı yazıyor biz burada sizin daha iyi anlaya bilmeniz için oyunu TÜRKÇE olarak anlatacağız
Yukarı YÖN Tuşu Hızlandrımak (GAZ)
Aşağı YÖN Tuşu Yavaşlatmak (FREN)
Sağ ve Sol YÖN tuşları ise arabanın yönü (DİREKSİYON)
SHİFT Tuşu Sert Durma (EL FRENİ)
P Tuşu oyunu durdurmak
M Tuşu oyunun sesini kesmek
R Tuşu ise geçişleri görüntülemek için kullanılmaktadır…
Kariyer modunda ( CAREER BUTONU) bir yarışçı olarak farklı ve harika arabalar bazı keşfetmek için ideal bir yerdir.
Zorlu yarışlar için hazır olun. Satıcılar, yeni arabalar, farklı etkinlikler para ve ün kazanmak için yarışları 1. olarak bitirmeniz gerekmektedir…
Ayrıca bozuk arabanızı (REPAIR) butonuna basarak tamir edebilirsiniz.
Drift aslında bir sürüş tekniğidir ve otomobil sporları arasında motorsporları içersinde anılır. Drift gerçek anlamda bir motorsporudur. Drift sporunda viraja, arkadan kayma açısının öne göre daha fazla olması ve sürücünün virajın açısına göre aracını ayarlaması sonucu oluşan, viraj içersinde ilerleyerek, gerektiğinde direksiyona ters kontralar vererek (örn. viraj sola ilerliyor ise direksiyonu sağa çevirerek) araç sürme tekniğidir.
Driftte kullanılan bu teknikler, otomobilin yürüyen aksamına, otomobilin teknik altyapısına göre değişiklikler gösterir. Bunlar: Acemi Teknikleri ve Ağırlık Tranferi Tekniği.
Bu teknik ağırlık transferi tekniği değildir. Hala ustalar tarafından kullanılsa da acemiler tarafından da kullanılır. Bu yöntem, viraj içersinde motordan gelen gücü, arka tekerleri kilitlemesine zorlayarak ilerleme tekniğidir. Motordan gelen gücün, diferansiyeli yakalayamaması sonucu tekerlerin yarı şekilde kilitlenmesi ve bu şekilde yola devam edilmesi tekniğini kapsar.
Debriyaja basıldıktan sonra el freni, arka tarafın çekişini kontrol edebilmek amacıyla çekilir(Arka tekerleri kilitlemek için). Hemen sonra sürücü debriyajı bırakır ve hızlanmanın önüne geçilecek şekilde gazla oynayarak kontrol sağlamaya çalışır. Bu teknik yarışlarda geniş köşelerde drift yapmak veya yarış ortasında aracın çizgisini ayarlamak için kullanılır. Bu yöntemde önemli olan şeylerden biri aracın el freni çekildiğinde hangi tekerleri kilitlediğidir. Bazı araçlar sadece ön tekerleri kilitler. Sadece ön tekerleri kilitleyen araçta el freni çekilmesi, taklayı kaçınılmaz kılar! Ayrıca el frenini çektikten sonra el freni tuşunu bırakmamak gerekir!
Araç ile viraj içersine(apex) girildiğinde tam gaz vererek ilerleme tekniğidir. Daha sonra direksiyona kontra vererek araç istenilen şekilde yönlendirilir. Çekişi sağlayan teker(lerin) kuvvetinin apexe göre fazlalığı bu tekniği ortaya çıkarır.
Viraj içersine girmeden heel and toe tekniği kullanılarak vites küçültülür ve debriyaj bir anda bırakılarak drifte geçilir. Virajın durumuna göre gazla oynayarak ilerlenir.
Araç drifte geçmeden önce motor devri düşük geliyorsa debriyaja basıp gaz verilerek devir yükseltilir. Devir yükseldikten sonra debriyaj bir anda bırakılır ve tekerler kilitlenmeye zorlanır. (Düz yolda 15 derecelik drift açısı için kullanılır!)
Bu teknik ağırlık dağılımını bozarak ilerleme yöntemidir. Araç öne doğru ağırlığını artırdığı zaman, arka tekerlerin, öne göre daha az tutunma sağlaması yüzünden, ağırlığın ilerlediği yönün tersine direksiyon kontraları vererek ilerleme tekniğini kapsar.
Viraj içersine girmeden hemen önce direksiyon viraj yönüne çevrilir ve fren yapılır. Aracın arkasının kayması hissedildiğinde direksiyon kontrası ve gaz verilerek aracın ilerlemesi sağlanır.
Drift için aracın bazı mekanik özelliklere sahip olması gerekmektedir. Özellikle yürüyen aksam özellikleri drift yöntemi için kilit rol oynar. Bunlardan en önemlisi aracın Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyele (Limited Slip Differential (LSD)) sahip olması zorunluluğudur. Bazı araçlar LSD’yi aracında standart olarak sunarken, bazı araçlara sonradan takılabilmektedir. Dünyada bunu satan firmalar ise Cusco, Quaife ve OS Giken olarak sıralayabiliriz. İkinci olarak aracın arkadan itişli olması zorunluluğudur. Arka tekerler itişi sağlarken, ön tekerler ile gidilecek yön belirlenir. Ancak dünyada istisna olarak drift yapılabilen, 4 çeker iki otomobil bulunmaktadır. Bunlar; Mitsubishi Lancer Evolution serisi ve Subaru Impreza WRX serisidir. Motor bazında ise aracın yüksek devirli olması her zaman önemlidir. Çünkü drift esnasında motorun bayılmaması önemlidir. Drift yüksek devirde en güzel verimi sağlar. Araçta yüksek devir için ise volan (Fidanza) ve/veya krank değiştirmek yarışlarda önemli bir faktördür. oyunlar oyun
Drift için kullanılan araçlar genellikle hafif veya orta ağırlıkta, arkadan itişli, coupe veya sedan araçlardır. Dünya üzerinde en çok Japon menşeeli drift araçları kullanılır. Bunlar, Toyota AE86, Toyota Altezza, Toyota Chaser, Toyota MarkII, Toyota MZ20 Soarer, Toyota Supra(MKIV), Nissan Silvia/180SX/200SX, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Z serileri, Nissan Skyline (RWD Versiyon), Mazda RX-7, Mazda Miata, Honda S2000, Subaru Impreza WRX-STI serisi (WRX dahil GD Kasa ve sonrası)) ve Mitsubishi Lancer Evolution serisi (Evolution IV RS ve sonrası).
Drift çok tehlikeli bir spordur. Araç özelliklerini tanımadan, uzman yardımı almadan, trafiğe açık alanda asla uygulanmaya çalışılmamalıdır. Trafiğe açık alanda yapılması %90 ÖLÜMLÜ KAZA ile sonuçlanmaktadır!!!
Offroad, 4×4 arazi araçları ile, doğada zor koşullarda yol alma. Kelime anlamı olarak offroad “yol dışı” demektir ki yol olarak inşa edilmiş yerlerde offroad sözkonusu olamaz. Offroad kişisel hobi olarak yapılabileceği gibi spor olarak da icra edilebilir. Özel parkurlarda, profesyonellerin yarıştığı offroad organizasyonları vardır.
Offroad’da ün salmış araçlar:
